Har du kjøpt en brukt Nissan Leaf, og batteriet er dårligere enn du trodde? Om du har en sak, avhenger av hva selger sa og visste, og av hva du hadde grunn til å forvente av en bil i den alderen og til den prisen. Normal slitasje på en gammel, billig Leaf gir ikke krav. Uriktige eller tilbakeholdte opplysninger om batteriet kan gjøre det, også når bilen er solgt «som den er».
Visste du at bilforsikringen kan dekke advokatbistand?
De fleste bilforsikringer inneholder rettshjelpsdekning. Når det først har oppstått en tvist – for eksempel at selger avviser kravet ditt – dekker forsikringen normalt 80 % av advokatkostnadene, opp til et tak på typisk 100 000 kroner. Du betaler en fast egenandel (vanligvis rundt 4 000 kroner) og deretter 20 % av kostnadene selv.
Ønsker du bistand videre, undersøker vi rettshjelpsdekningen din og søker forsikringsselskapet for deg.
En brukt Leaf er for mange den første elbilen, billig og lett å få tak i. Men den har én svakhet alle som kjøper brukt bør kjenne: batteriet. Første generasjon (2011–2017) taper kapasitet raskere enn nyere elbiler, og en Leaf som gikk 150 km som ny, kan gå under 100 km i dag.
Hvorfor batteriet på Leaf eldes fortere
Første generasjon har et passivt luftkjølt batteri uten aktiv temperaturstyring [KONTROLLER årganger]. Varme sliter mest på litiumceller, og uten kjøling eldes batteriet raskere. Senere årganger med 30, 40 og 62 kWh holder bedre, men fortsatt uten aktiv kjøling [KONTROLLER].
«Bars» – kapasiteten selger ikke kan ha unngått å se
Leaf viser batteriets helse som tolv segmenter ved siden av ladenivået. Det første forsvinner ved rundt 85 % gjenværende kapasitet, og hvert neste representerer noen prosentpoeng [KONTROLLER tersklene]. En Leaf med ni bars har mistet en betydelig del av kapasiteten, og rekkevidden følger med.
De fleste elbiler skjuler kapasiteten bak et rekkeviddeanslag; Leaf viser den hver gang bilen startes. En selger som har kjørt bilen i et år, vet altså hvor mange bars den har. Apper som leser ut batterihelsen via diagnoseporten [KONTROLLER], eller en test hos merkeverksted, gir dokumentasjonen du trenger. Les mer under batteriet har mistet kapasitet.
Garantien er utløpt – betyr det at du ikke kan kreve noe?
Nei. Nissan ga batterigaranti i 8 år eller 160 000 km mot produksjonsfeil, og en kapasitetsgaranti som dekket fall under 9 av 12 bars, 5 år/100 000 km på de tidligste bilene og senere 8 år/160 000 km [KONTROLLER vilkår per årgang og batteristørrelse]. De fleste første generasjons Leaf er nå utenfor garantien.
Mange tror at saken da er tapt. Det er feil. Reklamasjonsretten mot selger gjelder ved siden av garantien, og den regnes fra ditt kjøp: fem år etter forbrukerkjøpsloven § 27 (lovdata.no) når du kjøpte av forhandler, også når bilen er ti år gammel, og to år etter kjøpsloven § 32 når du kjøpte privat. Merk at fristen i seg selv ikke gir deg noe. Mangelvurderingen må gjøres i tillegg, og jo eldre bilen er, desto vanskeligere er det å nå frem med slitasje som mangel. Se garanti og reklamasjonsrett.
Når er et dårlig Leaf-batteri en mangel?
Kjøpte du av forhandler, vet forhandleren, eller skal vite, at batteriet er modellens svakhet. Er antall bars eller rekkevidde oppgitt i annonsen, må bilen svare til det (forbrukerkjøpsloven § 16). Er det ikke opplyst, og bilen har mistet uvanlig mye kapasitet for alderen, kan den være i dårligere stand enn du hadde grunn til å forvente.
Kjøpte du privat, er det her de fleste Leaf-tvistene ligger. Utgangspunktet er at den som kjøper en ti år gammel Leaf til lav pris, må forvente et slitt batteri. Det er kjent, og prisen gjenspeiler det. Men, kjøpsloven § 19 (lovdata.no) gir mangel i tre tilfeller, også ved salg «som den er». Uriktige opplysninger: «11 bars» i annonsen når bilen har 9, eller «går 120 km» når den går 80. Tilbakeholdte opplysninger: selger har sett bars forsvinne eller opplevd at rekkevidden ikke dekker daglig bruk, og sier ingenting. Bars-visningen gjør det vanskelig å hevde uvitenhet. Vesentlig dårligere stand: bilen har tapt klart mer enn tilsvarende Leaf av samme årgang, eller har en kjent cellefeil. Det er du som må bevise at dette var tilfellet ved kjøpet (kjøpsloven § 21).
Det som sjelden fører frem, er å kjøpe en billig Leaf med alle forbehold, oppleve at rekkevidden faller om vinteren, og så kreve heving. Det er normal variasjon.
Prisavslag er oftest det realistiske kravet
Retting vil her si batteribytte, og på eldre biler kan det koste mer enn bilen er verdt [KONTROLLER]. Da er prisavslag det realistiske kravet: differansen mellom det du betalte og det bilen med sitt faktiske batteri var verdt. Heving krever at mangelen ikke er uvesentlig (forbrukerkjøpsloven § 32) eller utgjør et vesentlig kontraktsbrudd (kjøpsloven § 39). Ved klare uriktige opplysninger om bars eller rekkevidde kan heving være realistisk, men utfallet beror på et konkret skjønn, og vi har foreløpig få avgjørelser om elbilbatterier å støtte oss på.
Vil du gå videre, gjør du dette: sikre annonsen og alt selger skrev om batteri og rekkevidde. Ta bilde av bars-visningen med dato og kilometerstand, og få en avlesning av batterihelsen eller en verkstedtest. Reklamer skriftlig med en gang, se reklamasjon etter kjøp av bil, og fremsett kravet med en konkret svarfrist. Avvises kravet, kan saken gå til Forbrukerklageutvalget (forhandler) eller forliksrådet (privat), eller du kan ta kontakt med oss.
Vær oppmerksom på at tvistesummen på en eldre Leaf kan være lav. Du må betale en egenandel selv om forsikringen dekker advokat, og under et visst beløp lønner det seg rett og slett ikke. Vi sier ærlig fra når en sak ikke er egnet.
Vi har ingen publiserte Leaf-saker; praksis er ung. Tilbakeholdte opplysninger ved privatkjøp er imidlertid belyst i saken om en privat solgt Volvo og i campingvognsaken der selger vant. Den siste viser at «som den er» faktisk beskytter en selger som ikke visste noe.
Les også: Batteriet har mistet kapasitet · Rekkevidden stemmer ikke · «Som den er» – kjøpsloven § 19 · Hyundai Kona og Kia e-Niro · Alle merker · Trenger du advokat?
På biladvokaten.no: 12-voltsbatteriet tappes
